双转子涡扇概述：涡扇于年月开始进行初步设计，年月，发动机实现了高转速长时间稳定运转。年进行了加力燃烧室试验，发动机加力推力达到了.千牛，达到了加力状态的设计性能。年又拟定了对涡扇发动机的改型方案，即涡扇。改进工作主要是在保持原发动机外形尺寸不变的情况下，将发动机的推力增加到.千牛，推力提高到.千牛，推重比提高到性能比涡扇有了很大的提高，并且在可靠性、维护性及耗油率方面保持不变。随着强－、－的落马，－再次无疾而终，令人潸然泪下。历史：年，我国开始了新一代歼击机和强击机的研制工作，即歼-和强-的研制计划。为了满足这两种飞机的性能要求，需要一种新型发动机作为其动力装置。沈阳航空发动机设计研究所提出了双轴涡喷、单轴涡喷和涡扇三类共个设计方案进行对比，认为只有涡扇型可以满足这两种飞机的性能要求，遂将其命名为涡扇型发动机。这也是我国次设计大推力发动机，其设计为双轴内外涵混合加力式涡扇发动机，设计推力.。

双转子涡扇资料图：国产飞豹战机“秦岭”发动机研制是国家重要科研项目香港《大公报》报道说，针对外媒称，中国有意与英、法两家发动机制造商合作改进歼轰-飞豹战斗轰炸机的发动机，“飞豹”总设计师、中国工程院院士陈一坚接受大公报记者采访时否认此一说法。他称，“飞豹”发动机的问题中国已经全部解决了。陈一坚表示，“飞豹”-秦岭发动机初采用“斯贝”国产发动机，其原型确实是英国罗罗公司生产的。但经过多年攻关，目前飞豹发动机的问题已全部解决了。陈一坚表示，中国发动机研究目前仍存在不少问题，与国外存在一定差距。例如在大飞机的研究上，发动机是一个急需突破的课题，目前中国已组织大量科研人员对此进行攻关。此外，他透露，包括“飞豹”、歼歼-在内的中国第三代歼击机目前已形成战斗力，将在国庆周年阅兵仪式上集中亮相。大公报的文章称，据了解，为满足歼轰-的需要，中国在年初开始研究“秦岭-”-涡扇发动机，这是一种先进的双转子加力式涡扇发动机，从。

双转子涡扇双转子汪克尔发动机ä-.基于个网页-相关网页途述了带外函道的双转子发动机内、外函分流，各自通流阻力可以改变的燃气发生器试验装置和试验结果。.每台双转子型发动机只有个活动部件，仅为缸活塞式发动机部件数的大约。.双转子发动机提起马自达，人们首先想到的是它独具特色的双转子发动机，人们都会为它接近转分的转速和匹强大功率赞叹不已，因为它仅仅只有.升的排气量。要知道，普通活塞式.升排量的发动机，冲破天也没有超过匹的，那么的转子发动机到底是何奥秘能输出如此强大的动力呢？我们先从转子发动机的结构说起（如图）：上图是一台转子发动机的解剖照片。从图中可以看出，他的构造非常简单，总的来说，是由缸体和转子以及输出轴构成了它的本体比起活塞式发动机庞大的曲柄连杆机构，复杂的配气机构，它的.详细内容更多与双转子发动机相关的百科词条»。

双转子涡扇涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机，主要优点是油耗低，进的涡扇发动机推力也不比涡喷的小，所以涡扇发动机是绝大多数现代飞机采用的发动机技术，三代战机更是无一例外全部采用了涡扇发动机。上世纪年代美国普惠公司推出世界上首台涡扇发动机。中国不甘落寞，奋起直追，在年也开始启动涡扇发动机的研制工作，因很多项目还没解密，这只是我国涡扇发动机发展的一个片段。年，涡扇五项目启动；年，另一个涡扇发动机项目涡扇六相继启动，年，涡扇六实现台架试车。年，美国总统尼克松正式访华。中国开始和英国罗罗公司接触，谈判希望引进生产斯贝-型民用涡扇发动机一事。年，涡扇五发展严重滞后，生产质量也严重下降，配套的某战机项目决定放弃换装涡扇五发动机，涡扇五项目被迫下马，以失败告终。年英方处于抑制苏联的动机，英国罗罗公司主动提出可以提供斯贝-型军用涡扇发动机的生产许可证，中方惊喜的马上同意。中英双方正式签订斯贝-型军用涡扇发动机引进合同。合同规。

双转子涡扇中新网电据中国国防科技信息网报道，俄罗斯将在未来高速直升机研制项目上花费大约亿卢布。研制资金将由国家预算划拨。此外，俄罗斯直升机公司也将进行财政拨款。预计，俄罗斯未来高速直升机批生产认证将在年完成。直升机-项目研制的主要任务首先是经济性，因此我们要按照一些新的原则设计飞机，包括市场、客户、需求、指定价格等。年月俄罗斯直升机公司同国防部、工业与贸易部联合开始未来高速直升机研制工作。新型直升机认证试验计划在-年开始，直升机的研制计划分两个阶段：在项目阶段，有研制者研究实验样机，速度比同类现代直升机高，在阶段，俄罗斯直升机公司将研制技术性能大大优于现有直升机的产品。未来高速直升机的可能的技术性能尚未公开。俄罗斯近几年正在进行几个先进的飞行器项目。包括迷离设计局的直升机米卡莫夫设计局的卡-和卡-直升机。预计，卡-直升机将安装双转子涡扇发动机，速度可能超过千米小时。（张慧）林大师收赃万毫发无损护体。

双转子涡扇是用单轴通过一种类似汽车差速器的装置将两个转子连动起来，其中风扇转子通过一组行星齿轮减速并反向旋转（我是新兵，望大家帮我攒工分以获得贴图权，使大家看的更清楚！！），当传感器检测到某转子部分即将发生喘振时，可以通过增加（减少）风扇转子负载或实施机械增减速，使该转子增（减）速远离喘振点，提高发动机性能。与传统双轴双转子相比，该方案可减少一根长轴及简化相关支点和润滑系统，虽增加差速装置，但整体重量还是略有减少，我个人认为与放气、调整静子角度防喘相比，这种方案略显复杂但更积极。不知各位怎么看！本文内容于被编辑以下是引用在第楼的发言：首先你得搞明白喘振的原理，喘振是波及整个压气机的，不是几级叶片的问题。而且，你怎样提前感觉到喘振呢？怎样才能在保证采取防喘措施的时候保证发动机稳定呢？而且听你说了半天，你这个东东比起现在的防喘措施来太复杂了，没有必要。还是那句话，首先你要搞明白什么是喘振、喘振的过程以及产生的原。

双转子涡扇摘要:涡扇-双转子加力式涡轮风扇发动机是西安航空发动机公司根据中国技术进口总公司与英国罗尔斯罗伊斯公司签订的斯贝发动机许可权和生产合同制造的。中国代号为-。.涡扇-双转子加力式涡轮风扇发动机是西安航空发动机公司根据中国技术进口总公司与英国罗尔斯罗伊斯公司签订的斯贝发动机许可权和生产合同制造的。中国代号为-。年月开始试制，台使用英国毛料制造的零组件并用罗尔斯罗伊斯公司的外购件和附件的涡扇发动机完成装配，同完成持久试车。首批共制造台。年初，中国制造的两台-发动机和两套部件在英国高空台上作了高空性能、功能、再点火试验和-冷起动试验，并对其种零部件作了强度试验考核。中英双方在考核试验报告上签字。此，成功地通过了用英国毛料试制出的-发动机的各项考核试验。原拟接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经济调整，使国产化进度拖后，目前进行的斯贝发动机国产化工程。：长空。