砂砾层的配合比作者冯炜贾金生马锋玲机构中国水利水电科学研究院流域水循环模拟与调控国家实验室北京刊名《水利水电技术》年第期-页共页胶凝砂砾石配合比设计水胶比水泥用量砂率文摘系统研究了胶凝砂砾石材料配合比设计中水胶比、水泥用量、粉煤灰掺量、砂率、含泥量等参数对其强度的影响，并推荐了适用于胶凝砂砾石工程的配合比设计参数取值范围。结果表明：当胶材用量固定时，砂率大于后，强度下降明显；随着水胶比降低，强度增加，但存在拐点现象；水泥用量从-变化，龄期强度变化范围为-；特定水泥用量下，随粉煤灰掺量的增加，强度变化不大，远低于水灰比的变化对强度的影响；砂中含泥量在以内对强度的影响不大。下载点此下载。

砂砾层的配合比作者邱颖峰；许志鸿；机构同济大学道路与交通工程教育部实验室；同济大学道路与交通工程教育部实验室上海市；上海市；摘要以新疆地区酸性天然砂砾石料路用性能为基础,对其应用于路面基层及路面面层进行一定的试验研究,得出砂砾石与碎石一样,当泰波公式中取.时,其沥青混合料性能的结论,并提出了相应的级配范围.另外,还研究了控制粒径对砾石沥青混合料路用性能的影响,得出了粒径.两档含量宜多不宜少,粒径.档宜少不宜多的结论.更多还原砾石沥青混合料；级配设计；路用性能；文内图片。

砂砾层的配合比兰海高速公路涵洞基坑水泥稳定砂砾层.中国桥梁网摘要：通过兰海高速公路涵洞基底水泥稳定砂砾层的施工，介绍水泥稳定砂砾施工压实度的控制，施工中出现的问题及处理措施和检测方法。本标段地质及地震情况：工作区所处区域构造位于河西构造体系，多表现为走向索拉升往后北西向皱褶，并伴有断裂活动，但断裂构造不发育。露出岩层岩性为砂岩、泥岩，沿途的主要为松散双层结构粉质粘土与砂砾石亚类，其次为坚硬一般坚硬层状结构碎屑岩类，另外还有黄土等。该路段地震基本烈度为Ⅷ度，按公路抗震设计规范要求，拟建公路各类工程构筑物均采取相应的抗震设防措施。本标段涵洞基底都设计了水泥稳定砂砾层进行基底加固。设计要求，水泥稳定砂砾层必须分层碾压，压实度达到以上，水泥含量在以上。施工机械选择水泥稳定砂砾的拌制一般有搅拌机拌制和装载机现场拌制两种方法，但是由于施工现场狭小，以及水泥含量不易控制等缺点，故，在此不应选用装载机拌制。实际施工中选用了两台搅。

砂砾层的配合比本标段地质及地震情况：工作区所处区域构造位于河西构造体系，多表现为走向索拉升往后北西向皱褶，并伴有断裂活动，但断裂构造不发育。露出岩层岩性为砂岩、泥岩，沿途的主要为松散双层结构粉质粘土与砂砾石亚类，其次为坚硬一般坚硬层状结构碎屑岩类，另外还有黄土等。该路段地震基本烈度为Ⅷ度，按公路抗震设计要求，拟建公路各类工程构筑物均采取相应的抗震设防措施。本标段涵洞基底都设计了水泥稳定砂砾层进行基底加固。设计要求，水泥稳定砂砾层必须分层碾压，压实度达到以上，水泥含量在以上。水泥稳定砂砾的拌制一般有搅拌机拌制和装载机现场拌制两种方法，但是由于施工现场狭小，以及水泥含量不易控制等缺点，故，在此不应选用装载机拌制。实际施工中选用了两台搅拌机，配合台自卸式农用车（容量）,压实选用吨光面振动碾。水泥稳定砂砾层施工前必须对基底重新进行一次测量放线，以保证涵位正确无误。并对以后水泥稳定砂砾每层施工摊铺厚度提供控制点。按照设计要。